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2025年，彭水水電公司通航系統全年船舶通行量達1043艘，同比增長17%，貨物吞吐量同比增加25.48%。這一數據不僅刷新了歷史紀錄，更標志著烏江流域水運通道的通航能力邁上新臺階。在長江經濟帶高質量發展與成渝地區雙城經濟圈建設的雙重機遇下，該公司以技術創新為引擎，以管理優化為抓手，以協同聯動為支撐，構建起“智慧通航”新生態，為區域水運物流通道暢通注入強勁動能。

技術革新，打造“智慧通航”新標桿

走進彭水水電公司通航控制中心，一塊巨大的數字大屏占據了中心位置，屏幕上各類數據實時跳動、動態更新，設備運行狀態、船舶動態、上下游水位數據等信息一目了然，清晰呈現著通航系統的每一個運行細節。這便是該公司自主研發打造的“智慧通航”平臺。作為支撐轄區通航量持續躍升的“最強大腦”，它正以科技力量為通航安全與效率注入強勁動能。

“以前設備巡檢全靠人跑、憑經驗判斷，巡檢人員每天要穿梭在各個設備區域，不僅勞動強度大，巡檢質量和隱患發現率也會因人員技術水平、責任心高低而存在很大差異，一些隱蔽性故障很難及時察覺。”通航班班長羅軍介紹道?！艾F在有了‘智慧通航’平臺，徹底實現了用數據說話、用科技賦能，改變了過去設備巡檢和檢修維護靠經驗、憑感覺的傳統做法。2025年以來，我們因設備故障導致的停航時間大幅減少，為通航效率提升提供了堅實可靠的硬保障。”

2023年，該公司投入專項資金推進通航系統綜合性智能化改造工程，全面提升通航系統智能化水平。該工程重點部署了超3000個智能傳感器，全方位覆蓋承船廂、升船機、閘門等關鍵設備，成功實現對關鍵設備全生命周期的實時監測和動態管控。

據了解，“智慧通航”平臺整合集成了船舶調度、設備管理、安全監控、應急處置等多個功能模塊，構建起“感知-分析-決策-執行”的全鏈條閉環管理體系，實現了通航管理的數字化、精細化、智能化。數據顯示，該平臺正式運行以來，通航管理效能顯著提升，船舶過閘排隊等待時間減少40%，單艘船舶過閘時間平均縮短15分鐘，日均通航船舶數量增加20%以上，通航效率大幅提升。

管理升級，構建“運維一體化”新模式

“以前處理一個故障需要幾個部門協調，不僅費時費力，還影響船舶過壩效率，現在成立了運維一體化管理的通航班，接到故障信息后十幾分鐘內即可快速響應、高效處置?！痹摴就ê桨嗖僮鲉T蔡雨志深有感觸地說。

在傳統運維模式下，通航設備的運行巡檢、檢修維護工作分別由不同班組負責，遇到設備故障或突發情況時，需跨部門溝通協調，存在銜接不暢、響應滯后、處置低效等問題，直接影響船舶過壩通行效率。

該公司立足通航運營實際，創新推行通航系統“運維一體化”管理模式，專門成立通航班組，將設備運行監控、日常巡檢排查、故障檢修維護三大關鍵環節深度融合、無縫銜接，徹底打破了傳統運維模式中“運行與檢修分離”的固有局限，有效破解了這一難題。通過整合運維資源、優化人員配置、理順工作流程，該公司形成了“預防-監測-處置”全鏈條閉環管理體系，實現了從“被動處置”向“主動預防”、從“分散作業”向“協同高效”的轉變，船舶雙向過壩時間由原來的2小時壓縮至1.5小時以內，有效釋放了通航運輸潛力。

該公司系統梳理通航運維流程，全面排查流程中的堵點、難點問題，針對性制訂《通航系統運維一體化操作手冊》，明確各環節、各崗位的責任主體、工作標準和時限要求，讓運維工作有章可循、有據可依，保障了“運維一體化”模式落地見效。同時，該公司借助數字化手段提升運維效能，巡檢人員在現場發現設備異常后，可直接通過移動終端實時發起維修工單，系統自動將工單推送至值班技術人員手中，實現了故障信息“一鍵上報、快速流轉”，極大提高了故障響應速度，有效節省了信息傳遞和跨部門審批的時間成本。

在優化日間運維效率的基礎上，該公司進一步拓展通航時間維度，突破烏江傳統通航限制，創新推行“夜航”模式。該公司通過全面增設夜間照明設施、優化完善通航信號系統、強化夜間人員值守力量、細化夜間運維保障流程等措施，全力保障夜間通航安全有序，成功實現24小時不間斷通航。數據顯示，自該公司推行夜航模式以來，夜間通航船舶數量占全天通航總量的比例超過45%，不僅有效緩解了日間通航壓力，分流了運輸需求，也切實為船方節省了大量等待時間成本，大幅提升了船舶運輸效率和經濟效益，贏得了廣大船東的廣泛好評。

協同聯動，構建“流域通航”新格局

該公司主動加強政企協同，牽頭與多個相關部門和兄弟單位深化合作，共同搭建“信息共享+聯合調度”一體化工作機制，著力破解流域通航協同難題，提升水運保障能力。通過整合多方資源，該公司打破數據流通壁壘，將氣象災害預警、電網負荷波動、流域來水變化、船舶航行動態等關鍵信息實時互通共享，實現跨部門、跨單位數據資源高效整合和應用。此舉大幅提升了該公司在通航調度決策方面的科學性和時效性，調度決策響應時間縮短近60%，不僅顯著提升了船舶過閘響應速度，更有效提高了通航調度精度。

在2025年汛期，面對多輪強降雨天氣考驗，該公司依托“信息共享+聯合調度”機制優勢，提前研判、精準調度、高效處置，成功應對9次強降雨過程，全程未發生船舶滯留事件，彰顯了協同機制的實戰效能。

針對烏江流域上游電站水位調控對下游水位影響較大的問題，該公司加強與上游電站溝通協作，建立“水位聯動”機制，緊盯船、閘、水各環節協同聯動，優化水資源配置，精準調控上下游水位，實現水位動態平衡，確?？菟谧钚⊥ê剿钸_標率始終保持100%，為船舶安全航行提供堅實保障。同時，借助信息共享平臺精準預判船舶到港時間，提前制訂并優化船舶過閘計劃，合理安排過閘順序，主動對接電網調度部門，積極爭取更多負荷穩定“窗口期”，為通航保障預留充足空間，最大限度縮短船舶靠港待閘時間。

服務提質，營造“暢行烏江”新體驗

在全力提升烏江通航效率、保障航運通道暢通有序的同時，該公司始終堅持將船民的需求放在重要位置，聚焦船民“急難愁盼”問題，以精細化、人性化服務舉措持續優化烏江通航服務環境，不斷增強船民的獲得感、幸福感和安全感，全力營造“暢行烏江”的優質服務新體驗。

該公司成立“通航后勤服務隊”，在各閘口設置便民服務點，精心配備免費飲用水、常用應急藥品等物資，隨時為過往船舶和船民提供便捷服務，解決船民出行中的不時之需。針對汛期部分船舶因洪水影響無法及時過閘、長時間滯留的實際情況，該公司主動推出“送餐上門”暖心服務，安排工作人員將熱乎可口的飯菜送到有需求的滯留船舶上，有效解決了船民因長時間滯留導致生活物資短缺的吃飯難問題，讓船民在等待過閘期間也能吃上安心飯。

“以前遇到飯點正好趕上過閘，船上做飯來不及，上岸吃飯又耽誤時間，大家常常只能餓肚子?，F在好了，不管是滯留等待還是飯點過閘，都能吃上熱乎飯、可口菜，心里感覺暖暖的，特別貼心！”常年往返于烏江航道的船民張大姐滿臉笑容地說道。正如該公司黨委書記、董事長鄭常平所言：“我們的目標不僅是實現通航量的穩步增長，更要著力提升服務質量，把服務做到船民心坎上，讓每艘船舶、每位船民都能感受到通航的便捷和溫度?！?/p>

從“智慧通航”平臺到“運維一體化”模式，從政企聯動到人性化服務，彭水水電公司以創新實踐交出了一份通江達海的亮眼答卷，船閘利用率、船舶通行效率、貨物通過量、船企滿意度不斷提升，船舶待閘時間持續降低，呈現出“四升一降”的良好局面。如今，烏江航道已成為連接黔渝與長三角的“黃金水道”，該公司正以更高標準、更優服務，助力長江經濟帶高質量發展，為黔渝地區經濟社會發展注入澎湃水運動能。